英國、奧地利、比利時(shí)、保加利亞、塞浦路斯、克羅地亞、丹麥、愛(ài)沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、愛(ài)爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典

瑞士、摩爾多瓦

歐盟各國地理位置及其首都
法國：位于歐洲西部，首都：巴黎
德國：位于中歐，首都：柏林
意大利：位于歐洲南部，首都：羅馬
荷蘭：位于歐洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利時(shí)：位于西歐，首都：布魯塞爾
盧森堡：位于歐洲西北部，首都：盧森堡市
丹麥：位于歐洲北部，首都：哥本哈根
愛(ài)爾蘭：位于歐洲西部的愛(ài)爾蘭島中南部，首都：都柏林
希臘：位于歐洲巴爾干半島蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于歐洲伊比利亞半島的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處，首都：馬德里
奧地利：是中歐南部的內陸國，首都：維也納
瑞典：位于斯堪的納維亞半島，首都：斯德哥爾摩
芬蘭：位于歐洲北部，首都：赫爾辛基
馬耳他：位于地中海的島.國，首都：瓦萊塔
塞浦路斯：位于地中海東北部，為地中海第三大島，首都：尼科西亞
波蘭：位于歐洲中部，首都：華沙
匈牙利：中歐內陸國，首都：布達佩斯
捷克：位于歐洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亞：位于歐洲中南部，首都：盧布爾雅那
愛(ài)沙尼亞：位于波羅的海東岸，首都：塔林
拉脫維亞：位于波羅的海東岸，首都：里加
立陶宛：位于波羅的海東岸，首都：維爾紐斯
羅馬尼亞：位于東南歐巴爾干半島北部，首都：布加勒斯特
保加利亞：位于歐洲東南部巴爾干半島東南部，首都：索菲亞
克羅地亞：位于歐洲中南部，首都：薩格勒布

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門(mén)到門(mén)國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(cháng)沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(cháng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國家 國際物流?？傻竭_ 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì )展產(chǎn)品國際物流門(mén)到門(mén)運輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

國際貨運代理知識分享：

我國鐵路物流的發(fā)展歷程1.萌芽起步期自新中國成立以來(lái)，隨著(zhù)鐵路網(wǎng)的逐漸完善，我國鐵路貨運場(chǎng)站也逐漸發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò )。進(jìn)入20世紀80年代后，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現了下滑態(tài)勢。鐵道管理部門(mén)重點(diǎn)進(jìn)行了零擔運輸集中化改革，“七五”期間停辦了2000多個(gè)車(chē)站的零擔業(yè)務(wù)，全路大部分區段取消了沿途零擔列車(chē)，“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車(chē)集中化運輸的理論分析和局部試點(diǎn)工作，整頓了加冰冷藏車(chē)辦理站和危險貨物辦理站。20世紀80年代，部分鐵路局結合多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展實(shí)際開(kāi)始嘗試修建用于企業(yè)開(kāi)展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)基地；90年代后，鐵路多元經(jīng)營(yíng)系統為有效緩解鐵路貨場(chǎng)能力不足的問(wèn)題，開(kāi)始大規模建設適應經(jīng)營(yíng)需要的自有貨場(chǎng)，但普遍規模較小、設施簡(jiǎn)單。鐵道管理部門(mén)推出多份規范性文件，積極鼓勵貨運場(chǎng)站拓展服務(wù)功能，強調車(chē)務(wù)段和二等以上貨運站要以貨場(chǎng)中的相關(guān)部門(mén)為基礎，成立貨運營(yíng)銷(xiāo)機構；鼓勵發(fā)展貨場(chǎng)辦市場(chǎng)，以形成新的物流集散地，盤(pán)活存量資產(chǎn)，有效吸引貨源。在理論研究和部分鐵路局試點(diǎn)的基礎上，從1996年開(kāi)始，鐵道管理部門(mén)在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車(chē)數在1車(chē)以下的565個(gè)車(chē)站的貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(cháng)到14千米。1997年停辦日均裝卸車(chē)在3車(chē)以下的1042個(gè)車(chē)站的貨運業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車(chē)數小于5車(chē)的車(chē)站貨運業(yè)務(wù)，將平均站距延長(cháng)到22千米左右，貨運營(yíng)業(yè)站保留2500個(gè)左右。在貨運業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運場(chǎng)站的鐵路貨場(chǎng)自身也在不斷提升服務(wù)水平，以實(shí)現增運增收，更好地應對激烈的市場(chǎng)競爭。這一階段的發(fā)展以傳統貨運場(chǎng)站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運場(chǎng)站布局、拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導性的統一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念尚未形成。