主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門(mén)到門(mén)國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(cháng)沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(cháng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國家 國際物流?？傻竭_ 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì )展產(chǎn)品國際物流門(mén)到門(mén)運輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

國際貨運代理知識分享：

要實(shí)現物流接口的無(wú)縫化對接，不僅對整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )中的功能環(huán)節要素、流動(dòng)實(shí)體要素、生產(chǎn)要素，還要對機制要素進(jìn)行內部和外部連接，使物流系統成為一個(gè)無(wú)縫連接的整體。在實(shí)際物流作業(yè)中，經(jīng)常運用的無(wú)縫化對接方法主要有兩種：實(shí)現物流功能環(huán)節無(wú)縫對接的直接換裝；實(shí)現運輸載體無(wú)縫對接的多式聯(lián)運。

1 運輸載體的無(wú)**接——多式聯(lián)運多式聯(lián)運是一種以實(shí)現貨物整體運輸的最優(yōu)化效益為目標的物流組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式無(wú)縫地對接在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸。通過(guò)一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由各運輸區段的物流承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個(gè)完整的單一運輸過(guò)程來(lái)實(shí)施。多式聯(lián)運將不同的運輸方式有機地組合在一起，實(shí)現了貨物在載體之間的無(wú)縫對接，為第三方物流服務(wù)商和客戶(hù)帶來(lái)了很多好處，主要表現在以下幾個(gè)力面：①簡(jiǎn)化了托運、結算及理賠等相關(guān)物流手續，節省了人力、物力和相關(guān)物流資源。②縮短了貨物運輸時(shí)間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故。③提高了物流的服務(wù)，提高了物流管理水平，實(shí)現了物流資源利用的合理化。④其他好處：對于客戶(hù)而言，在國際物流中，采用多式聯(lián)運可以盡快獲得相關(guān)單證，從而提前了結匯時(shí)間，加速了資金的周轉；對于第三方物流服務(wù)商而言，則拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域和地理范圍。

2 各個(gè)物流功能環(huán)節的無(wú)縫對接——越庫隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展以及運輸系統本身效率的提高，為減少安全庫存和縮短提前期，許多企業(yè)正在或試圖應用一項被稱(chēng)為“Cross Docking”的新配送技術(shù)，其中文翻譯為“越庫”，也有翻譯為“過(guò)載”，被定義為在物流的任何中間點(diǎn)（倉庫或配送中心）只實(shí)現收發(fā)貨的功能而消除貨物存儲與訂單獲取的功能?！吨腥A人民共和國國家標準·物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 18354—2021)中將“Crossdocking”翻譯為“越庫作業(yè)”，定義為“物品在物流節點(diǎn)內不經(jīng)過(guò)出入庫等儲存活動(dòng)，直接從一個(gè)運輸工具換載至其他運輸工具的作業(yè)方式”?？梢钥醋髋渌拖到y中的及時(shí)制(JIT)策略，其典型操作結構如圖14-4所示。 產(chǎn)品在進(jìn)貨口被卸下后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分類(lèi)等操作后就被直接裝到等候在出貨口的車(chē)輛上直接運送給零售商。用彼得·德魯克的話(huà)說(shuō)，倉庫成為一個(gè)編組場(chǎng)所，而非一個(gè)保管場(chǎng)所。貨物到達倉庫后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的交叉分裝后，省去了倉儲等其他內部操作，而直接將貨物發(fā)送到供應鏈的下一節點(diǎn)的行為。在越庫運作中，貨物是流經(jīng)倉庫或配送中心而不是儲存起來(lái)。