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精心設計和組織貨物列車(chē)開(kāi)行方案1.優(yōu)化貨物列車(chē)開(kāi)行方案(1)在每季度調圖中，綜合考慮新線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)、新設備建成投用、線(xiàn)路通行能力變化、車(chē)站裝卸業(yè)務(wù)量增減等因素，動(dòng)態(tài)調整貨車(chē)運行徑路、發(fā)到站、技術(shù)作業(yè)站，以及效益欠佳的普速客車(chē)實(shí)施停運，釋放普速線(xiàn)路貨運能力。(2)為滿(mǎn)足客戶(hù)緊急臨時(shí)需求，不定期公布圖外貨物班列開(kāi)行方案，指定開(kāi)行日期、列車(chē)車(chē)次及編組、運行時(shí)刻及徑路、裝車(chē)貨源、車(chē)流掛運等事項，通過(guò)點(diǎn)到點(diǎn)技術(shù)直達列車(chē)組織模式，助推管內“白貨”市場(chǎng)和“公轉鐵”項目開(kāi)發(fā)。2.精心鋪畫(huà)列車(chē)運行線(xiàn)(1)統籌考慮不同等級客貨列車(chē)的速度差異，采取平圖畫(huà)線(xiàn)、交錯停站等方式，提高線(xiàn)路通過(guò)能力；靈活安排樞紐地區列車(chē)運行徑路，充分利用車(chē)站平行進(jìn)路接發(fā)列車(chē)，合理匹配機車(chē)換掛、乘務(wù)員換乘、列檢試風(fēng)等技術(shù)作業(yè)，壓縮車(chē)站股道占用時(shí)間，提高樞紐整體能力。(2)根據階段性貨運上量實(shí)際，在繁忙干線(xiàn)圖定預留天窗時(shí)段鋪畫(huà)一定數量的貨車(chē)運行線(xiàn)，遇天窗調整日即可組織開(kāi)行，既不影響正常天窗作業(yè)，又增加了緊張區段開(kāi)車(chē)能力。如安排“京滬線(xiàn)徐州北—南京東天窗時(shí)段”直通貨車(chē)10對，在此基礎上，又安排“京滬線(xiàn)徐州北—濟西”直通貨車(chē)4對、“京九線(xiàn)阜陽(yáng)北—南倉技術(shù)”直達列車(chē)2對。3.提高計劃編制執行質(zhì)量(1)科學(xué)編制下達計劃。根據國鐵集團調度中心下達的日計劃，統籌考慮全路車(chē)流移動(dòng)、局間分界口交接車(chē)數和管內貨源分布、裝卸車(chē)需求、施工天窗安排等因素，充分挖掘線(xiàn)路通過(guò)能力、車(chē)站作業(yè)能力和機車(chē)機班、貨車(chē)車(chē)輛等潛力，編制下達日班計劃，指導現場(chǎng)一線(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)。(2)精心組織計劃兌現。將3~4小時(shí)階段計劃作為兌現日班計劃的基本單元，科學(xué)調整列車(chē)運行，通過(guò)選擇合理會(huì )讓站、組織反方向運行、合并運行、在車(chē)站平行作業(yè)等措施，加速車(chē)輛移動(dòng)。(3)加強專(zhuān)業(yè)協(xié)調。計劃、列車(chē)、機車(chē)、貨運等專(zhuān)業(yè)調度緊密聯(lián)系，動(dòng)態(tài)掌握編組站車(chē)流集結、貨運站裝卸車(chē)、重點(diǎn)物資掛運、機車(chē)機班安排等信息，有針對性地采取干預調整措施，提高計劃兌現率。4.科學(xué)合理調整車(chē)流(1)在重車(chē)車(chē)流調整方面：對移交外局重車(chē)流，綜合運用機車(chē)站接、機班緊交路、人車(chē)立折等調整措施，協(xié)調接車(chē)局提前安排單機回送，全力保障機車(chē)機班供應。優(yōu)先組織交接車(chē)流放行，加快沿途接發(fā)車(chē)、列檢貨檢等作業(yè)進(jìn)度，確保18點(diǎn)前有效交接。嚴格執行列車(chē)編組計劃，嚴控違編、違流列車(chē)開(kāi)行，優(yōu)先組織成組直達運輸，盡量編組遠程技術(shù)直達列車(chē)，減少鄰局技術(shù)站重復解編作業(yè)。對到達管內重車(chē)流，合理安排技術(shù)站解編計劃，優(yōu)先組織開(kāi)行區段內整列到站列車(chē)，加速支點(diǎn)車(chē)流移動(dòng)，確保第一班（18時(shí)至次日6時(shí)）管重移到率達到60%以上，為第二班（次日6時(shí)至18時(shí)）裝卸車(chē)、排空創(chuàng )造良好條件。(2)在空車(chē)車(chē)流調整方面：全路及管內空車(chē)流均呈現由南往北移動(dòng)的特點(diǎn)，長(cháng)距離輸送將導致空車(chē)走行率加大。對管內排空車(chē)流，積極采取卸空利用、就近配空裝車(chē)等手段，對整列卸車(chē)后空車(chē)底進(jìn)行循環(huán)套用，有效滿(mǎn)足貨主裝車(chē)需求。對跨局排空車(chē)流，盡量選擇王樓、利國口交出，控制虞城縣、新沂西口排空數，用好阜陽(yáng)北站擴能改造后釋放的能力，增加京九線(xiàn)淮濱、王樓口交接空車(chē)計劃，縮短空車(chē)走行距離。(3)在車(chē)流徑路調整方面：針對設備故障、自然災害導致的線(xiàn)路中斷，以及集中修、車(chē)流結構不均衡導致的階段性通道能力飽和，合理組織迂回運輸，用好用活平行通道能力，實(shí)現快輸送、多過(guò)車(chē)、少積壓。比如，遇京九線(xiàn)王樓口接入、淮濱口交出的南方重車(chē)流較大，本線(xiàn)能力無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)，用好京滬線(xiàn)和二通道能力，迂回運輸至新塘邊、倒湖、孔壟口交出，積極向國鐵集團公司申請迂回命令，增加清算收入。