東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2005年，是國家4A級物流企業(yè)，公司臨近深圳市寶安國際機場(chǎng)，是一家現代化科技創(chuàng )新型的綜合物流企業(yè)，主營(yíng)航空貨運、倉儲配送、卡車(chē)航班等業(yè)務(wù)?？缇畴娚虡I(yè)務(wù)是我司主營(yíng)業(yè)務(wù)，泰國跨境電商小包是我司的物流專(zhuān)線(xiàn)，能夠走敏感貨，時(shí)效快，簽收率高，回款及時(shí)。升鴻國際物流有限公司是深圳市重點(diǎn)跨境電商COD小包物流企業(yè)與品牌企業(yè)，目前在職員工近百人，擁有營(yíng)運車(chē)輛百余臺，現代化倉儲中心30000平米，機場(chǎng)操作分撥中心5000平米，汽運操作場(chǎng)地7000平米。十余家營(yíng)業(yè)部廣泛分布于深圳市各大電子商圈，在深圳，東莞，廣東等地設有分公司，全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)300余家，配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋國內所有一級城市和200多個(gè)二、三級城市。堅持“以人為本，以才為根，共同發(fā)展”的人力資源理念。

京東物流交出了上市之后的份業(yè)績(jì)答卷，巨虧15億，卻迎來(lái)了連續一周的股價(jià)大漲。8月23日，京東物流股份有限公司發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績(jì)公告。財報顯示，2021年上半年，京東物流實(shí)現總收入485億元，同比增長(cháng)53.7%。剔除優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)以及股份支付等因素影響，京東物流上半年經(jīng)調整后的Non-IFRS凈虧損15億元，這個(gè)數字遠遠超過(guò)京東物流版招股書(shū)中，2020年前三季度的1170萬(wàn)元的虧損。實(shí)際上，早幾天發(fā)布半年報的京東物流的母公司京東集團，凈利潤也大降95%。京東集團和京東物流的凈利潤下降，反而讓其股價(jià)上漲——從8月24日港股收盤(pán)數據看，京東集團漲幅14.94%，市值達到8763億港元。而截至8月31日收盤(pán)，京東物流股價(jià)為33.6港元，較公布財報當天23日的24.95港元，上漲34.6%。

財報數據顯示，京東物流在2018年、2019年、2020年的營(yíng)收分別為379億元、498億元和734億元，其中2019年同比增長(cháng)31.6%，2020年同比增長(cháng)47.2%。而在2021年上半年，京東物流收入485億元，同比增長(cháng)53.7%。營(yíng)收基數不斷增長(cháng)，營(yíng)收增長(cháng)也在同步持續擴大，實(shí)屬不易。眾所周知，2020年，中國快遞業(yè)進(jìn)入了激烈的價(jià)格戰，全行業(yè)票單價(jià)從2020年1月的13.24元，降低到年底的10.1元。2021年，快遞平均票單價(jià)依然一路走低，7月達到9.26元?？爝f業(yè)全行業(yè)的營(yíng)收增長(cháng)，毛利率都出現了下滑?？纯?021年H1，上市快遞公司的半年報：順豐營(yíng)收增長(cháng)24.2%，申通營(yíng)收同比增長(cháng)19.00%。中通營(yíng)收同比增長(cháng)14.4%。京東物流53.7%的同比增長(cháng)，跑贏(yíng)全行業(yè)。

實(shí)際上，京東物流能在價(jià)格戰中獨善其身，因為京東物流所在倉配模式市場(chǎng)，和通達系、順豐、極兔扎堆競爭的網(wǎng)絡(luò )快遞市場(chǎng)，賽道不同，服務(wù)的客戶(hù)亦完全不同，不具備可比性。這點(diǎn)，本文后面會(huì )詳細分析。營(yíng)收高增長(cháng)背后，京東物流的毛利率還是下降了。2020年H1，毛利為41億，而2021年H1，毛利為18億，毛利率從12.9%下降到3.7%。毛利率下滑，主要原因是營(yíng)業(yè)成本的大幅增長(cháng)。成本和費用方面，京東物流營(yíng)業(yè)成本由上年同期的275億元，增長(cháng)為截至2021年6月30日的467億元，同比增長(cháng)69.9%，高于同期營(yíng)收增長(cháng)。成本占營(yíng)收比例，達到了96.34%，超過(guò)2020年全年的91.31%。

可見(jiàn)，京東物流外部收入高增長(cháng)，是一體化供應鏈客戶(hù)收入之外的其他收入的拉動(dòng)作用。京東正在積極嘗試開(kāi)拓一體化供應鏈之外的新業(yè)務(wù)，已經(jīng)開(kāi)花結果。新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，也是京東成本、費用增加的原因，也是“利潤換營(yíng)收”的成果所在。財報中提到了，冷鏈網(wǎng)絡(luò )，跨境網(wǎng)絡(luò )，物流科技等業(yè)務(wù)，以及快遞、快運等業(yè)務(wù)。營(yíng)業(yè)成本上漲的原因里，有“由于外部業(yè)務(wù)增長(cháng)而需要更多外包服務(wù)所致?？爝f、快運服務(wù)大幅增長(cháng)，導致綜合運輸部分頻繁使用供應商，從而令外包成本增加?！睋ｋ嘀菐旆治鰩熈私?，隨著(zhù)品牌商、工廠(chǎng)在線(xiàn)上銷(xiāo)售比例日益增加，很多企業(yè)都有兩套物流體系，一個(gè)服務(wù)線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商和零售商，一個(gè)服務(wù)電商。京東和順豐都發(fā)展了新的業(yè)務(wù)部門(mén)，來(lái)承接企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)和商超的物流業(yè)務(wù)，業(yè)內稱(chēng)為合同物流，如DHL、嘉里物流都是此類(lèi)。京東，順豐大力發(fā)展合同物流，就是希望通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下一盤(pán)貨的方式，直接外包客戶(hù)的全部需求，淘汰競爭對手。