奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規格參數

奧亞特公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的中小型閥控密封式鉛酸免維護蓄電池和大容量、高性能、長(cháng)壽命的膠體免維護蓄電池，具有安全可靠、外型美觀(guān)、容量高、體積小、重量輕、 壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅被廣泛應用于鐵路、石油、銀行、船舶、導航、廣播電視、電信通訊系統、高速公路系統和太陽(yáng)能、風(fēng)能貯能系統、UPS電源系統、電子儀器 儀表、設備、應急報警裝置以及變配電系統、核電站重點(diǎn)工程等領(lǐng)域。

作為全球的電池制造商之一，奧亞特公司在全球10余個(gè)國家和地區設有生 產(chǎn)廠(chǎng)。亞太地區的生產(chǎn)基地擁有40000㎡的生產(chǎn)工業(yè)園區，年生產(chǎn)能力達40萬(wàn)KWH，產(chǎn)品全球。公司所生產(chǎn)并以其“奧亞特"、“能源之星"所 命名的全系列密封型鉛酸和膠體免維護蓄電池產(chǎn)品，曾先后通過(guò)了美國UL、歐盟CE、TLC認證以及ISO9000及14001認證，中國的信息產(chǎn)業(yè)部和廣 電部等多項入網(wǎng)權利認證等。

奧亞特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

采用設計，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì )減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

采用的板柵合金、使用壽命長(cháng)。

全部采用高純原材料，電池自放電極小。

采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，。

采用設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

免維護的設計

采用高可靠的閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕，并在充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時(shí)無(wú)需加水、補液和測量電解液比重。

超長(cháng)的使用壽命

配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上。

極小的自放電電流

采用高純度材料設計，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶(hù)電池存儲時(shí)的維護工作。

動(dòng)力電池回收行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈包括：

上游主要是廢舊電池提供方，以及回收需要的材料商、設備商（輸送機、撕碎機、引爆器等）。由整車(chē)廠(chǎng)商如北汽新能源、豐田等，鋰電池廠(chǎng)商如寧德時(shí)代、比亞迪等還有一些中間商構成。

中游主要是拆解回收廠(chǎng)商和檢測方 。在梯次利用方面，由于與電池關(guān)聯(lián)度高，動(dòng)力電池企業(yè)布局多，北汽新能源、東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企也有布局；在拆解回收方面，一般是第三方回收公司進(jìn)行拆解處理，如邦普循環(huán)、格林美等。

下游為回收應用場(chǎng)景，可應用于電池材料廠(chǎng)和電池廠(chǎng)等。

2．2 商業(yè)模式

回收渠道的差異將直接決定商業(yè)模式的優(yōu)劣。電池回收是動(dòng)力電池再利用的核心環(huán)節，回收渠道的穩定性不僅會(huì )對電池回收企業(yè)的回收成本產(chǎn)生明顯影響，還決定了企業(yè)后續再利用環(huán)節的業(yè)務(wù)量規模。

圖 動(dòng)力電池利用回收模式總覽

資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD

電池回收按照經(jīng)營(yíng)主體不同可劃分為四類(lèi)商業(yè)模式：

（1）生產(chǎn)者責任制下的回收模式。歐美日本等發(fā)達國家在電池回收方面建立的回收體系有良好的成效，基本沿用此前的回收經(jīng)驗，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔電池回收主要責任的制度機制。生產(chǎn)者責任制的回收模式將動(dòng)力電池生產(chǎn)商對于電池的環(huán)境責任擴展到電池的整個(gè)生命周期中，即電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報廢處置等過(guò)程，退役的動(dòng)力電池沿新品電池的物流路線(xiàn)逆向返回。

該模式以動(dòng)力電池企業(yè)為主導，卡位回收處理，提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池生產(chǎn)成本，成為該類(lèi)商業(yè)模式的源動(dòng)力。該模式逆向物流回收動(dòng)力電池的路徑長(cháng)，可能由于國別、地域的差異不利于追責，并且由于交轉次數和運輸次數多，回收成本提高，可能不利于電池回收。

圖 以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式

資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 天風(fēng)證券研究所

代表企業(yè)的電池回收布局：

寧德時(shí)代，在2013 年和2015 年分別增持邦普猜環(huán)。持有邦普69．02％股權：2019 年又與邦普合資36億元成立合資公司。擴大上游正極材料布局。邦普儲環(huán)早于2008 年就提出了“上下游”回收結合的概念，首創(chuàng )中國廢舊電池回收體系，目前已在全國設置15回收網(wǎng)點(diǎn)

比亞迪，是早與中國鐵塔達成梯次利用戰略合作的公司之一。上海比亞迪為工信部符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的第二批白名單（梯次利用）企業(yè)。比亞迪與日本商社伊藤忠商事共同探索退役電池在儲能領(lǐng)域的應用。目前已在全國設立超過(guò)40家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

國軒高科：2017 年國軒高科與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川分別出資5000 萬(wàn)元成立了安徽金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司。以及甘肅金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范國均為廢舊電池的回收、拆解、處理、綜合利用等全流程業(yè)務(wù)。2018 年公司在廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線(xiàn)。2021 年國軒高科擬投資 120 億元在合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園建設動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目，項目聚焦鋰電池原料、電池回收及梯次利用，預計24個(gè)月內竣工投產(chǎn)。

生產(chǎn)者有義務(wù)建立電池回收網(wǎng)絡(luò )，利用旗下4S店等渠道從C端回收退役電池。該模式回收路徑更短，有利于保護動(dòng)力電池技術(shù)及設計等商業(yè)機密。整車(chē)企業(yè)可通過(guò)動(dòng)力電池處理單位了解不同類(lèi)型動(dòng)力電池報廢后處理的難易程度，從而能夠在生產(chǎn)設計時(shí)將電池回收處理考慮在內。該模式的代表包括北汽鵬龍、奔馳、豐田以及特斯拉等。

（2）整車(chē)企業(yè)為回收主體的回收模式。整車(chē)企業(yè)為主體的回收模式是指因消費者使用不當等原因導致動(dòng)力電池先于電動(dòng)汽車(chē)報廢時(shí)，維修或更換的電池由整車(chē)企業(yè)承擔電池回收責任，整車(chē)企業(yè)將電池交至動(dòng)力電池處理單位的回收模式。該模式下，奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規格參數整車(chē)企業(yè)承擔電池回收責任。