VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數

完全的密封型免維護設計設計壽命長(cháng)達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無(wú)需均衡充電無(wú)腐蝕氣體泄漏閥控式大開(kāi)啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶(hù)選用自放電低通過(guò)IATA機構無(wú)害產(chǎn)品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

蓄電池正常使用及護理常識 ：

(1)蓄電池長(cháng)期不用時(shí)，應充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補充充電。

(2)蓄電池在充電時(shí)應在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發(fā)生危險。

(5)只能使用廠(chǎng)家提供專(zhuān)用充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是專(zhuān)用電池。請不要作為電動(dòng)自行車(chē)以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災，不能使用二氧化碳滅火，而應使用之類(lèi)的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠(chǎng)家授權處或有關(guān)機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會(huì )縮短。夏天高溫時(shí)，電池應避免太陽(yáng)直射。在冬季低溫時(shí)，電池應在室內存放，并在室內進(jìn)行充電。電池充滿(mǎn)電后，應再延長(cháng)充電2小時(shí)。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長(cháng)了電池使用壽命。

專(zhuān)用隔板增強了電池內部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復合效率高。

失水極少無(wú)電解液層化現象。

貯存期較長(cháng)。

良好的深放電恢復性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

應用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統、電力系統、應急燈照明系統、自動(dòng)化控制系統、消防和安全警報系統、太陽(yáng)能、風(fēng)能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)工具等。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(cháng)壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能（3）  UL的認證的組件（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟（5）  可以以任何豎直，旁側或端側方位放置（6）  符合國際航空運輸協(xié)會(huì )/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運輸（8） 可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進(jìn)行水路運輸（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

◆采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。 .

2016年猛獅科技的業(yè)務(wù)就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域之后，迅速就進(jìn)入了多家傳統車(chē)企的供應商名單。

據電車(chē)匯統計，2017年－2019年，猛獅科技為東風(fēng)、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開(kāi)沃、眾泰、力帆等十余家車(chē)企配套了數十款新能源物流車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品，并且其電池系統能量密度指標在當時(shí)還處于行業(yè)前列。

2017年猛獅科技在電池領(lǐng)域的收入增長(cháng)至13．5億元，同比增長(cháng)翻倍。很顯然，猛獅科技從鉛酸電池跨界動(dòng)力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

除了進(jìn)軍動(dòng)力電池之外，猛獅科技還切入到了整車(chē)制造領(lǐng)域。

早從2014年起，猛獅科技就已組建研發(fā)團隊，開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池管理系統，并在2015年亮相了款車(chē)“戴樂(lè )起步者”，而后在2016年量產(chǎn)。這是一款高時(shí)速70公里／小時(shí)的微型電動(dòng)車(chē)，也是猛獅科技進(jìn)入整車(chē)制造的一個(gè)試水之作。

猛獅科技還與東風(fēng)裕隆合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，雙方合作打造的新能源車(chē)型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地下線(xiàn)。而后猛獅科技加大造車(chē)力度，于2016年以6000萬(wàn)元收購臺州臺鷹電動(dòng)汽車(chē)80％的股權，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的整車(chē)制造生產(chǎn)基地。到了2017年上海車(chē)展期間，猛獅科技亮相了旗下正向開(kāi)發(fā)A級電動(dòng)車(chē)“戴樂(lè )開(kāi)拓者”。

由于猛獅科技傳統鉛酸電池業(yè)務(wù)盈利能力較弱，動(dòng)力電池、新能源、清潔電力等新業(yè)務(wù)正處于建設期需要大量資金，并且短期內難有成效，猛獅科技一時(shí)難以承擔。

2017年之后，猛獅科技就開(kāi)始了戰略收縮。從2018年開(kāi)始，猛獅科技就已經(jīng)資不抵債，面臨諸多問(wèn)題，猛獅科技開(kāi)始籌劃重大資產(chǎn)重組，以解決發(fā)展困難。

2019年，＊ST猛獅公告稱(chēng)，為借助三門(mén)峽市城鄉一體化示范區的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門(mén)峽市”，公司名稱(chēng)由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經(jīng)過(guò)一系列資本運作，猛獅科技2019年實(shí)現了盈利，也避免了當時(shí)被退市的風(fēng)險。

但猛獅科技的債務(wù)危機并未解除，從2020年開(kāi)始就被多家債權人陸續申請破產(chǎn)重整，經(jīng)營(yíng)情況也未能好轉，而此次被強制退市就意味著(zhù)猛獅科技在資本市場(chǎng)上的命運被終結，退市之后猛獅科技的后續發(fā)展仍然不容樂(lè )觀(guān)。

近年來(lái)，大量企業(yè)跨界造車(chē)、跨界動(dòng)力電池領(lǐng)域，都想在大火的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹，但機會(huì )與風(fēng)險并存，VAT蓄電池VI17-12 VI系列規格參數猛獅科技就是一個(gè)活生生的范例。