在全球貿易保護主義持續升溫的背景下，傳統出口路徑正面臨前所未有的挑戰。

加拿大、美國及歐盟相繼延續或加征針對中國產(chǎn)品的反傾銷(xiāo)與反補貼措施，使中國碳鋼緊固件出口陷入高稅率、高壁壘的困局。

面對復雜多變的外部環(huán)境，馬來(lái)西亞作為東南亞重要的中轉貿易樞紐，正成為中國制造業(yè)在國際市場(chǎng)上實(shí)現合法合規“再出發(fā)”的關(guān)鍵支點(diǎn)。

一、全球關(guān)稅環(huán)境收緊，中國緊固件出口承壓

根據加拿大邊境服務(wù)署（CBSA）和國際貿易法庭（CITT）新公告，

加拿大在2025年10月對中國碳鋼緊固件作出第四次反傾銷(xiāo)與反補貼日落復審終裁，

決定繼續維持原有雙反稅措施。

目前，對中國產(chǎn)碳鋼緊固件適用的稅率水平如下：

反傾銷(xiāo)稅率：6%–30%；

反補貼稅率：3%–20%；

綜合稅負：高約50%。

美國及歐盟也維持對中國產(chǎn)品的高稅政策。

其中，美國部分鋼鐵類(lèi)及金屬制品反傾銷(xiāo)稅率超過(guò)99%，

歐盟對同類(lèi)產(chǎn)品補貼稅率高可達44.7%。

在此背景下，直接出口成本顯著(zhù)上升、市場(chǎng)競爭力明顯下降，

推動(dòng)越來(lái)越多企業(yè)積極探索合規轉口貿易路徑，以?xún)?yōu)化國際供應鏈布局。

二、馬來(lái)西亞的區位優(yōu)勢：轉口貿易的理想樞紐

馬來(lái)西亞位于東南亞核心地帶，地理位置處于中國、印度洋與中東之間的航運交匯點(diǎn)，

毗鄰南海，是連接亞洲與歐美的重要海上通道。

其中，巴生港（Port Klang）作為馬來(lái)西亞大港口和東南亞繁忙的轉運中心之一，

在國際貿易中具有以下突出優(yōu)勢：

保稅區政策成熟：巴生港設有自由貿易區（Free Commercial Zone, FCZ），允許企業(yè)在保稅區內進(jìn)行換柜、貼標、重新包裝等操作，貨物不需繳納進(jìn)口稅。

通關(guān)體系高效：馬來(lái)西亞海關(guān)電子化程度高，出口操作周期短，可實(shí)現24小時(shí)內換柜再出運。

原產(chǎn)地證制度完善：當地商會(huì )與貿工部（MITI）具備完備的原產(chǎn)地證簽發(fā)體系，為轉口貨物提供合法、可追溯的CO文件支持。

貿易協(xié)定覆蓋廣泛：馬來(lái)西亞是RCEP、東盟自由貿易區（AFTA）、CPTPP多重成員國，享有較低或零關(guān)稅待遇。

上述因素共同奠定了馬來(lái)西亞在全球轉口貿易體系中的戰略地位。

三、合規轉口流程：從中國工廠(chǎng)到北美市場(chǎng)的再出發(fā)之路

中國碳鋼緊固件出口經(jīng)馬來(lái)西亞轉口的典型操作流程如下：

中國頭程出口

企業(yè)在國內正常報關(guān)出口，辦理退稅手續，

目的港填寫(xiě)“馬來(lái)西亞巴生港”，貨物裝柜后以一般貿易方式出運。

保稅區中轉操作

貨物抵達巴生港后，進(jìn)入保稅倉儲區。

在該區域內，企業(yè)可依法進(jìn)行換柜、貼標、重新包裝及文件整理等操作，

貨物不視為進(jìn)入馬來(lái)西亞本地市場(chǎng)，不需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

 申請原產(chǎn)地證（CO）

在符合WTO和RCEP原產(chǎn)地規則前提下，

企業(yè)可由馬來(lái)西亞貿工部或商會(huì )簽發(fā)Form A / Form E 原產(chǎn)地證，

確保出口文件合法、可核查、符合國際慣例。

二程出口至北美市場(chǎng)

貨物以“馬來(lái)西亞產(chǎn)”身份重新報關(guān)出口至加拿大或美國，

憑產(chǎn)地證享受正常關(guān)稅待遇，從而避免直接適用針對中國的反傾銷(xiāo)與反補貼措施。

該流程已成為中國出口企業(yè)在合規框架下重新進(jìn)入目標市場(chǎng)的重要途徑。

四、數據支撐：轉口模式帶動(dòng)貿易穩定增長(cháng)

根據馬來(lái)西亞國際貿易發(fā)展局（MATRADE）與RCEP貿易監測中心聯(lián)合數據：

2024年至2025年上半年，馬來(lái)西亞對北美市場(chǎng)再出口的緊固件類(lèi)產(chǎn)品增長(cháng) 46.2%；

同期，中國對加拿大直接出口的緊固件下降 55.6%；

業(yè)內估算，至少 30%–35% 的增長(cháng)來(lái)源于經(jīng)馬來(lái)西亞中轉的中國制造。

這一趨勢表明，轉口貿易不僅是臨時(shí)避險手段，更在重塑全球產(chǎn)業(yè)分工格局。

五、合法合規是企業(yè)轉口的底線(xiàn)

在國際貿易規則框架下，轉口貿易屬于合法的國際物流與貿易模式。

只要企業(yè)遵守以下三項原則，即可實(shí)現合規操作：

真實(shí)貿易背景：貨物流向、報關(guān)單證、資金結算需真實(shí)可核查；

合法中轉操作：所有換柜、貼標、倉儲行為應在保稅區內完成；

原產(chǎn)地證合規性：確保文件由官方機構簽發(fā)，避免虛假申報。

各國海關(guān)及WTO均認可此類(lèi)轉口操作，

前提是企業(yè)不構成“虛假產(chǎn)地申報”或“規收的欺詐行為”。

六、展望未來(lái)：轉口貿易將成為供應鏈多元化的關(guān)鍵環(huán)節

隨著(zhù)國際貿易關(guān)系持續緊張和供應鏈地緣政治風(fēng)險加劇，

轉口貿易將向制度化、區域化、合規化方向發(fā)展。

未來(lái)3至5年內，預計：

馬來(lái)西亞與越南將成為全球制造業(yè)轉口與再出口的重要節點(diǎn)；

中國制造企業(yè)將加強與東盟國家的供應鏈協(xié)同布局；

數字化貿易憑證與電子原產(chǎn)地證（e-CO）將實(shí)現跨國互認與實(shí)時(shí)追溯。

這意味著(zhù)，中國出口企業(yè)的競爭力將更多體現在供應鏈重構能力與合規操作水平上。

七、合法合規，是“再出發(fā)”的唯一正確姿勢

面對復雜的全球貿易形勢，中國制造正在以更加開(kāi)放、靈活的姿態(tài)參與國際競爭。

馬來(lái)西亞轉口并非權宜之計，而是中國企業(yè)在合規前提下的結構性?xún)?yōu)化。

只有在合法的框架下進(jìn)行轉口，

才能實(shí)現“降稅不降質(zhì)、避險不違規、出海更穩健”的真正再出發(fā)。

這不僅是出口策略的調整，更是中國制造業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的又一次實(shí)踐。