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法律要求與安全保障

    自2024年1月1日起，《無(wú)人機駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實(shí)施，明確規定操控小型、中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員需申請并取得相應的民用無(wú)人駕駛航空器操控員執照（即無(wú)人機執照）。這一規定使得持證飛行成為法律要求，無(wú)證飛行將面臨法律責任。

根據該條例，未取得操控員執照操控民用無(wú)人駕駛航空器飛行的行為將受到處罰，罰款金額從5000元~5萬(wàn)元不等，情節嚴重的甚至會(huì )更高。

    通過(guò)專(zhuān)ye的培訓和考試，無(wú)人機飛手可以掌握更加專(zhuān)ye的飛行技能和知識，提高飛行的安全性和穩定性。這不僅可以減少飛行事故的發(fā)生，還可以保障人民生命財產(chǎn)的安全。持有CAAC無(wú)人機執照的飛手能夠合法地在更廣泛的領(lǐng)域使用無(wú)人機，并且可以在申請空域、夜間飛行備案、商業(yè)競投等方面享有更多權利。

職業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求 

    當前，“低空經(jīng)濟”的重要性正凸顯。隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)的不斷成熟和社會(huì )對無(wú)人機應用的認可提高，很多行業(yè)對無(wú)人機飛手的需求也在增長(cháng)。新的應用領(lǐng)域也可能出現，為無(wú)人機飛手提供

以下是一些對無(wú)人機飛手需求較多的行業(yè)（ *相關(guān)就業(yè)方向僅供參考，具體以市場(chǎng)實(shí)際崗位和個(gè)人選擇為準。 ）

農業(yè)：用于作物監測、植保噴灑、土地測繪等。

航拍攝影：影視制作、新聞報道、廣告宣傳、婚禮拍攝無(wú)人機表演等。

測繪與地質(zhì)勘探：地形測繪、3D建模、資源調查等。

安防監控：公安、消防、邊境巡邏等部門(mén)進(jìn)行監控和偵查等。

電力巡檢：輸電線(xiàn)路的巡檢和維護等。

環(huán)境監測：監測空氣質(zhì)量、水質(zhì)、野生動(dòng)物等。

物流快遞：無(wú)人機物流、快遞、外賣(mài)等。

建筑與土木工程：項目監控、進(jìn)度報告、安全管理等。

科學(xué)研究：氣象觀(guān)測、地質(zhì)研究、生物多樣性調查等。

鵬錦無(wú)人機學(xué)院：

一、執照等級

1.視距內駕駛員

（1）俗稱(chēng)駕駛員證，基礎的無(wú)人機駕照，具備飛行備案、考公、晉升、申請空域及購買(mǎi)三方責任險等功能。
（2）駕駛員證不具有完成任何獨立飛行任務(wù)的資質(zhì)，也不具有飛行航線(xiàn)規劃的決策權等，需要在機長(cháng)的指揮下才能進(jìn)行飛行任務(wù)。
2.超視距駕駛員（技能儲備必備）
（1）俗稱(chēng)機長(cháng)，可以姿態(tài)模式操作無(wú)人機（手動(dòng)模式），學(xué)習地面站、航線(xiàn)規劃及無(wú)人機應急返航等課程。
（2）可以獨立完成駕駛員的一切飛行任務(wù)，并具有飛行航線(xiàn)規劃的決策權。
3.教員（申請機構及培訓學(xué)員）
（1）考取教員執照要求年滿(mǎn)18周歲，并須持有超視距駕駛員執照；
（2）具備無(wú)人機培訓師的資質(zhì)，并可申請成立培訓機構。

二、培訓周期

小型視距內、超視距培訓周期均為15天左右。

三、報考流程

1.報名：提前開(kāi)通線(xiàn)上理論課程（自主線(xiàn)上考試系統）。提前學(xué)習理論刷題。
2.課程安排：模擬器→GPS模式飛行→姿態(tài)模式飛行+地面站＋應急返航；
3.考試：上午理論、下午實(shí)操＋地面站。

四、考試要求

1.視距內駕駛員：

（1）理論：100道單選題，三選一，70分通過(guò)；
（2）綜合問(wèn)答：10道單選題，三選一，7分通過(guò)；
（3）實(shí)操飛行：水平八字＋原地自旋360°，GPS模式（自動(dòng)）；
2.超視距駕駛員：
（1）理論：100道單選題，三選一，80分通過(guò)；
（2）綜合問(wèn)答：10道單選題，三選一，7分通過(guò)；
（3）實(shí)操飛行：水平八字＋原地自旋360°，姿態(tài)模式（手動(dòng)）；
（4）地面站：軟件操作控制飛行，規劃航線(xiàn)，限時(shí)6分鐘；
（5）應急返航：盲飛返航。

現在正是考取證書(shū)的好時(shí)機，提前取證不僅能占據求職先機，還能在未來(lái)的職業(yè)生涯中獲得更多機會(huì )和發(fā)展空間。

對于有志于從事無(wú)人機行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，持有無(wú)人機執照就是一個(gè)必要的資質(zhì)，能助力入行低空經(jīng)濟相關(guān)的領(lǐng)域。

無(wú)人機操縱的市場(chǎng)背景

隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)的迅猛發(fā)展，國家相關(guān)政策也逐步放寬，對無(wú)人機駕駛員的需求日益增加。尤其是民用無(wú)人機在各行業(yè)的普及，促進(jìn)了市場(chǎng)對專(zhuān)ye無(wú)人機操控人的迫切需要。根據市場(chǎng)調研，預計到2025年，全球無(wú)人機市場(chǎng)規模將達到千億級別，各類(lèi)無(wú)人機操控員的職位也將陡增。在這樣的背景下，CAAC無(wú)人機操縱駕駛培訓考證的推出顯得尤為及時(shí)。

培訓課程從無(wú)人機的構造、類(lèi)型以及相關(guān)法規入手。例如，什么是多旋翼無(wú)人機？它的工作原理是什么？這些都是學(xué)員需要了解的基礎知識。

課程將引導學(xué)員探索無(wú)人機的飛行原理。通過(guò)模擬軟件進(jìn)行練習，讓學(xué)員在虛擬環(huán)境中熟悉各種飛行技巧。在實(shí)際操作演練中，會(huì )有專(zhuān)ye的教練對每位學(xué)員進(jìn)行指導，確保每一位學(xué)員都能安全、有效地掌握飛行技能。

培訓課程結束后，學(xué)員將參加由CAAC（中國民用航空局）組織的考證。通過(guò)考證后，學(xué)員將獲得合法的無(wú)人機駕駛執照，這在今后的職業(yè)發(fā)展中將大有裨益。