一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車(chē)輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車(chē)輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門(mén)啟閉裝置，以及主變壓器、廠(chǎng)用變頻、聯(lián)絡(luò )變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū)，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關(guān)部門(mén)申請準運證。對托運人提供的有關(guān)資料，承運人應進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車(chē)輛，在具備安全運輸條件和能力時(shí)，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現場(chǎng)和操作路線(xiàn)進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線(xiàn)形和橋涵通過(guò)能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門(mén)辦理的，應提前向有關(guān)部門(mén)申報，并經(jīng)批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進(jìn)行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時(shí)間將貨物運至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車(chē)輛通行證，按規定的路線(xiàn)行駛。大件貨物到市區運輸，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線(xiàn)和時(shí)間行駛，在貨物的較長(cháng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時(shí)懸掛標志；夜間行駛和停車(chē)休息時(shí)，安裝標志燈，以提醒來(lái)往車(chē)輛。專(zhuān)用貨物，要有專(zhuān)用車(chē)輛引導，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

專(zhuān)業(yè)承接大型設備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線(xiàn)國際均可到達

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門(mén)到門(mén)國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(cháng)沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(cháng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國家 國際物流?？傻竭_ 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì )展產(chǎn)品國際物流門(mén)到門(mén)運輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

年齡結構近年來(lái)在南北各地開(kāi)展的多次卡車(chē)司機調查表明，當下卡車(chē)司機群體以“70后”“80后”兩個(gè)年齡段的人員為主體。高安卡車(chē)司機的年齡結構對此判斷亦加以印證。在高安，現在仍以駕車(chē)為業(yè)的卡車(chē)司機群體中，多為40歲至50歲的人員。在我們的高安卡車(chē)司機調查樣本中，年齡最大的陳師傅和年齡最小的小陳師傅都來(lái)自高安zhuming的“卡車(chē)村”——TS村。前者出生于1971年，為“70后”，現已年屆50；后者則于1994年出生，今年還不到30歲，是典型的“90后”。他們實(shí)際上代表著(zhù)當今卡車(chē)司機群體的兩代人。當然，他們之間的代際區別亦會(huì )通過(guò)行為方式和思想觀(guān)念的不同而折射出來(lái)。我們以下關(guān)于高安個(gè)體卡車(chē)司機的敘事，也將盡量以這兩位一大一小的卡車(chē)司機的經(jīng)歷為主線(xiàn)而展開(kāi)，并兼顧其他個(gè)體司機的敘事內容。二 入行從業(yè)（一）入行背景在高安，青年人選擇以卡車(chē)司機為業(yè)主要是受到兩股力量的推動(dòng)。第一可稱(chēng)為“結構力量”，農家子弟成年后要尋找自己的出路，務(wù)農顯然已無(wú)利可圖，要轉向新職業(yè)。對高安人來(lái)說(shuō)，與其到廣東等地打工，飽受背井離鄉之苦，不如弄一輛卡車(chē)自己駕駛，既能走南闖北增長(cháng)見(jiàn)識，又能掙得遠較外出打工更高的收入。高安本地的文化小傳統為卡車(chē)司機職業(yè)提供了巨大的民間合法性，結構力量驅使他們變?yōu)榭ㄜ?chē)司機以謀生計。第二是家庭和環(huán)境影響。在父兄以卡車(chē)司機為業(yè)的農村家庭中，其晚生的子侄更易成為卡車(chē)司機?！?0后”的青年卡車(chē)司機小陳師傅的父親本是個(gè)體卡車(chē)司機，而小陳師傅從“七八歲開(kāi)始，每逢寒暑假都要跟著(zhù)父親的車(chē)到處去玩，一來(lái)二去就愛(ài)上了這行”。雖說(shuō)他的父親曾堅決不同意他入行，但他最后還是選擇了這行。當然，他有他自己的想法。（TSC-CB訪(fǎng)談錄）老卡車(chē)司機陳師傅當年入行主要是受到周邊環(huán)境的影響。1998年從復員后，他先是被分配到高安水泥廠(chǎng)務(wù)工，工廠(chǎng)倒閉后被裁員回村。他看到不僅自己的三個(gè)兄弟，周?chē)母咐相l親都在跑車(chē)掙錢(qián)，于是他也不由得被卷入這個(gè)行列。（TSC-CDY訪(fǎng)談錄）可見(jiàn)，在結構力量和家庭-環(huán)境力量的驅動(dòng)下，大批高安青年源源不斷地被卷入公路貨運業(yè)，成為卡車(chē)司機。

在高安，成為卡車(chē)司機的第一步是先做學(xué)徒。絕大部分高安司機是跟著(zhù)親朋好友起步入行，開(kāi)始學(xué)車(chē)練手的。比如老陳師傅入行時(shí)年紀已經(jīng)不小，但還是要跟著(zhù)自己的姐夫和哥哥先當學(xué)徒。據他說(shuō)，學(xué)徒之際，他每天必做的事情就是檢查車(chē)況，特別是要看看剎車(chē)狀況如何，淋水器是否已注滿(mǎn)。行駛途中，他在旁邊看著(zhù)師傅的一舉一動(dòng)，學(xué)習如何處理路況。（TSC-CDY訪(fǎng)談錄）CHWL的王先生起手時(shí)是跟叔叔學(xué)徒，七年之后方才自己購車(chē)單飛。（CHWL-WH訪(fǎng)談錄）可見(jiàn)，剛入行的高安卡車(chē)司機大多是拜自己的親友為師跟車(chē)學(xué)藝的。學(xué)徒的主要目標是學(xué)習駕駛技術(shù)和處理路況。但有些司機因其早期經(jīng)歷而使得掌握駕車(chē)技術(shù)的過(guò)程更為快捷便利。例如HMWL的李先生在生產(chǎn)隊時(shí)代開(kāi)過(guò)手扶拖拉機，多少懂一些駕駛，他學(xué)習駕駛卡車(chē)就不那么困難。（HMWL-LNJ訪(fǎng)談錄）還有JCSC的鄭先生，他早年開(kāi)過(guò)農用車(chē)，開(kāi)起卡車(chē)來(lái)也可謂駕輕就熟。按照鄭先生自己的說(shuō)法，他簡(jiǎn)直就是為了卡車(chē)而生的。（TCSC-IWP訪(fǎng)談錄）一般說(shuō)來(lái)，在卡車(chē)中最難駕駛的要數半掛車(chē)，尤其是半掛車(chē)的倒車(chē)，因為倒車(chē)方向和方向盤(pán)的轉動(dòng)方向恰為按照老司機黃先生的說(shuō)法，即便熟練掌握了一般駕駛技術(shù)，半掛車(chē)的倒車(chē)也需要練習半月方能掌握。（TFQM-HJL訪(fǎng)談錄）而鄭先生卻說(shuō)，他當年從沒(méi)摸過(guò)掛車(chē)，但第一次上去就能駕駛自如，任意倒車(chē)，似乎確為駕駛天才。（JCSC-ZWP訪(fǎng)談錄）早期跑長(cháng)途貨運時(shí)尚沒(méi)有平整而完備的高速路網(wǎng)，也沒(méi)有智能手機可提供的實(shí)時(shí)導航系統，卡車(chē)司機只能依賴(lài)紙質(zhì)地圖和過(guò)往經(jīng)驗，將貨運路線(xiàn)和沿途路況記于腦海中。這一過(guò)程在其學(xué)徒生涯中就已初步完成。