主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門(mén)到門(mén)國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(cháng)沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(cháng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國家 國際物流?？傻竭_ 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì )展產(chǎn)品國際物流門(mén)到門(mén)運輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

國際貨運代理知識分享：

我國公路承擔了過(guò)多的中長(cháng)距離貨物運輸，貨運量和貨物周轉量占比長(cháng)期維持在高位，造成鐵路和水運集約安全、能耗低、低排放的比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。以公路貨運為主導的發(fā)展方式在通達性與時(shí)效性上有較好保障，卻是建立在貨車(chē)司機長(cháng)期高強度勞動(dòng)的基礎之上，要付出高昂的環(huán)境和安全代價(jià)。長(cháng)期以來(lái)，我國貨物運輸總體結構呈現“公路持續增長(cháng)、鐵路逐年下滑、水運保持平穩”的發(fā)展態(tài)勢。隨著(zhù)公路貨運市場(chǎng)對個(gè)體運輸戶(hù)敞開(kāi)大門(mén)，公路運輸以其機動(dòng)、靈活、廉價(jià)等優(yōu)勢快速****，從1984年到2017年，公路承擔的貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中占比分別由47.2%和5.3%提高到79.3%和48.6%，鐵路承擔的貨運量、貨物周轉量占比則由38.5%和72.7%逐年下滑至7.9%和19.6%。而水路貨運量占比基本保持在20%~30%，貨物周轉量占比在8%~14%之間浮動(dòng)。航空運輸由于載運貨物容量與載運工具的特殊性，其貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中占比微乎其微。加快推動(dòng)我國貨運結構調整，尤其是實(shí)現貨物由公路與鐵路合理分擔十分必要。

城市群發(fā)展帶動(dòng)快遞業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)結構調整、新興產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)發(fā)展、居民消費結構升級等因素促使各類(lèi)“白貨”運輸需求持續快速增長(cháng)，鐵路貨運需求結構變化顯著(zhù)。城市群建設將推動(dòng)城市規模的擴大，舊城區擴建改造，城市基礎設施及其他配套設施建設需求快速增長(cháng)，由此帶動(dòng)相關(guān)原材料和基建產(chǎn)品運輸需求的增長(cháng)。城市化過(guò)程中演變起居民消費能力提高和消費升級，將極大帶動(dòng)汽車(chē)、家用電器等耐用消費品需求快速增長(cháng)。城市群地區作為未來(lái)我國貨運需求的主要增長(cháng)點(diǎn)，其大宗產(chǎn)品和制成品的運輸需求還將持續增長(cháng)。由于我國疆域遼闊、運距長(cháng)，鐵路憑借在運輸能力和運輸價(jià)格上的優(yōu)勢，在城市化過(guò)程中還將面臨一定的大宗貨物運輸需求和潛力較大的工業(yè)制成品運輸需求。東部城市群的高附加值貨物運輸需求隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型升級快速增長(cháng)。高加工工業(yè)、高技術(shù)工業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將在東部城市群中占有更高的比重。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，東部城市群居民的消費需求也將呈現持續快速增長(cháng)態(tài)勢。未來(lái)，由收入增長(cháng)、新業(yè)態(tài)、消費升級等因素推動(dòng)的高附加值貨物運輸需求將持續快速增長(cháng)，其中東部城市群是增長(cháng)的重點(diǎn)區域，鐵路通過(guò)推出電商特快班列、高鐵快運、**列車(chē)等快捷貨運產(chǎn)品，開(kāi)展電商快遞業(yè)務(wù)，能夠憑借自身的速度和運價(jià)優(yōu)勢，從高附加值貨物運輸需求增長(cháng)中獲得新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。受內需擴大的帶動(dòng)，快速消費品、食品、醫藥、家電、電子等與居民消費相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較高增長(cháng)。高附加值“白貨”運輸需求快速增長(cháng)，客戶(hù)對快捷、準時(shí)、方便的服務(wù)需求越來(lái)越高，對運輸服務(wù)的要求也越來(lái)越高。鐵路貨運組織由于自身管理不足，貨運效率也不高，提供個(gè)性服務(wù)能力差，形成了“白貨”運輸短板。中西部地區在城鎮化發(fā)展、承接東部產(chǎn)業(yè)轉移、建設產(chǎn)業(yè)基地等方面還有較大發(fā)展潛力，未來(lái)在大宗貨物和工業(yè)制成品方面的運輸需求還將增長(cháng)。由于地處內陸，鐵路對于中西部地區城市化和承接產(chǎn)業(yè)轉移具有重要支撐作用。中西部城市群地區的鐵路貨運需求劇增。