綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類(lèi)汽車(chē)零部件品種中，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身的出口額仍然占據半壁江山。出口的產(chǎn)品結構沒(méi)有發(fā)生太大變化，出口產(chǎn)品的附加值沒(méi)有明顯增長(cháng)。

從中汽協(xié)會(huì )整理的七類(lèi)主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車(chē)身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動(dòng)橋、減震器）表現來(lái)看，

企業(yè)重組

世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商采購轉變?yōu)橄蛏贁迪到y供應商采購；由單個(gè)汽車(chē)零件采購轉變?yōu)槟K采購；由實(shí)行國內采購轉變?yōu)槿虿少?。整?chē)廠(chǎng)商采購體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠(chǎng)商不斷地與之相適應，不但要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統開(kāi)發(fā)、系統供應，還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車(chē)零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。

鏈式發(fā)展

市場(chǎng)集中度相對前幾年更高了，整車(chē)廠(chǎng)日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車(chē)零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，由一級廠(chǎng)商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場(chǎng)都是的，他們占據80%的市場(chǎng)，獨霸了高端市場(chǎng)。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著(zhù)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(cháng)，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會(huì )，沒(méi)搭上這輛快車(chē)就要落后，就會(huì )淘汰出局?！?/p>

電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬(wàn)套，同比下跌69.92%。其他六類(lèi)呈一定增長(cháng)，其中座椅安全帶、驅動(dòng)橋與減震器出口金額同比實(shí)現兩位數增長(cháng)，總體表現較為出色，剩余三類(lèi)實(shí)現小幅度增長(cháng)。