原裝龍振源蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著(zhù)火的危險。

將蓄電池裝入機器時(shí)，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì )造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線(xiàn)。請不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開(kāi)或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著(zhù)火等。

使用過(guò)的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

請按使用說(shuō)明書(shū)或機器上寫(xiě)明

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，電池壽命長(cháng)。

4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現象，在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(cháng)時(shí)的密封性能。

原裝龍振源蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

　2020年8月，在一場(chǎng)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì )上，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想一上來(lái)就口吐芬芳，對增程式技術(shù)的質(zhì)疑者，進(jìn)行了“有力”的回擊。

　　近幾年的汽車(chē)江湖中，類(lèi)似戲碼已多次上演。

　　【新舊對決】

　　沉悶多年的汽車(chē)圈，因為新能源汽車(chē)的崛起，突然多了很多“好戲”。

　　2016年的一場(chǎng)汽車(chē)論壇上，吉利汽車(chē)創(chuàng )始人李書(shū)福突然向造車(chē)新勢力開(kāi)炮：“有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之造車(chē)，是為了在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)?！?/p>

　　蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌當時(shí)也在臺下就坐，上臺后，他特意強調“自己造車(chē)并不是心血來(lái)潮，技術(shù)并不是車(chē)企重要的，汽車(chē)歸根到底要回到用戶(hù)上?！?/p>

　　這是新舊勢力“同臺競技”，它成功掀起了一場(chǎng)爭論：究竟是技術(shù)重要還是用戶(hù)體驗重要。

　　彼時(shí)的傳統車(chē)企，腦子里“用戶(hù)思維”這根弦還沒(méi)繃緊，每天惦記的，依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁。

　　2014年，吉利將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機應用到量產(chǎn)車(chē)上；2016年，長(cháng)安研發(fā)出雙離合變速箱，擺脫了愛(ài)信的牽制；也是在2016年，奇瑞推出了正向研發(fā)的底盤(pán)平臺——TX1。

　　與之形成鮮明對照的是，蔚來(lái)在量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)成型時(shí)，就開(kāi)始探索換電模式，并明確了“傻傻對用戶(hù)好”的服務(wù)理念。2017年車(chē)型ES8一問(wèn)世，就成功樹(shù)立了高端品牌形象。

　　那一時(shí)期，除了“蔚小理”三強，威馬、零跑、哪吒等二線(xiàn)新勢力品牌，也相繼推出了自己的量產(chǎn)車(chē)，但可憐的交付量，卻無(wú)法打消外界“新勢力到底行不行”的質(zhì)疑。

　　2018年北京車(chē)展，李書(shū)福將炮口對準新勢力：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)忽悠人，騙老百姓，這很危險?！?/p>

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢力造車(chē)不靠譜，造好車(chē)需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗積累?！?/p>

　　面對老前輩毫不遮掩的“惡意”，晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著(zhù)脾氣。小鵬聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng )新就意味著(zhù)不靠譜？”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人秦力洪也表示“之前說(shuō)我們玩概念，現在量產(chǎn)車(chē)都出來(lái)了，還說(shuō)我們玩概念？”

　　現在回頭去看這些話(huà)，會(huì )覺(jué)得傳統車(chē)企過(guò)于“老古董”。但汽車(chē)工業(yè)畢竟有百年歷史，從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，也不是從發(fā)動(dòng)機變速箱到電機電池的簡(jiǎn)單轉換。起步階段的造車(chē)新勢力，確實(shí)鬧出過(guò)不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃，熊熊大火之后車(chē)輛燒成廢鐵。

　　2019年1月，一輛蔚來(lái)ES8在北京長(cháng)安街的車(chē)流中，“趴”了一個(gè)多小時(shí)，原因是車(chē)機系統升級導致全車(chē)電源關(guān)閉，這件事當時(shí)還上了熱搜。