AERTO艾亞特蓄電池AERTO-12BT 免維護鉛酸蓄電池

更換竅門(mén)：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠(chǎng)家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線(xiàn)。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì )觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會(huì )使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-12BT 免維護鉛酸蓄電池

3月5日，“加快建設動(dòng)力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”話(huà)題登上政府工作報告。

“動(dòng)力電池回收”已上升至國家層面

在“兩會(huì )”召開(kāi)之前，天能集團董事長(cháng)張天任、四川長(cháng)虹電子控股集團有限公司董事長(cháng)趙勇、金澳集團董事長(cháng)舒心就已經(jīng)提出過(guò)“完善動(dòng)力鋰電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設”“推動(dòng)電力電池回收立法”等議案。動(dòng)力電池回收利用已經(jīng)成為了焦點(diǎn)問(wèn)題。

實(shí)際上，近年全國兩會(huì )期間代表委員們一直都有關(guān)注該熱點(diǎn)。

2020年全國兩會(huì )期間，民建中央提出加強動(dòng)力電池回收利用頂層設計、建立動(dòng)力電池回收利用管理體系、加大動(dòng)力電池回收技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議。

2019年兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長(cháng)陳曉紅建議完善我國動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力電池蓄電池強制回收利用制度。

2018年兩會(huì )期間，全國人大代表、江蘇萬(wàn)順機電集團董事長(cháng)周善紅建議加快新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規制定。

在業(yè)內看來(lái)，隨著(zhù)動(dòng)力電池退役高峰期的臨近，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題已刻不容緩，也成為當下新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。

規范電池回收利用刻不容緩

此次政府工作報告中提及“加快建設動(dòng)力電池回收利用體系”，有兩層次原因：

一方面，大量退役動(dòng)力電池正如期而至：據電池中國網(wǎng)預測，截至2020年年底，包括乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)在內的新能源車(chē)輛累計報廢量將超過(guò)45萬(wàn)輛，而退役動(dòng)力電池量超過(guò)35GWh；2年后，退役動(dòng)力電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數據將劇增至246GWh。