設計特性限制

非常帶電設計

不同于需常帶電的AST電磁閥，DF2025線(xiàn)圈僅適配“停機瞬間（≤1分鐘）”或“設備實(shí)驗（短時(shí)間）”帶電場(chǎng)景，散熱與絕緣性能未按長(cháng)期帶電標準設計

長(cháng)期帶電會(huì )導致線(xiàn)圈絕緣層過(guò)熱老化、擊穿，最終引發(fā)燒毀

軟邏輯回路異常

復位邏輯失效

依賴(lài)“汽機已跳閘信號（BI08）+20秒延時(shí)”實(shí)現供電切斷，若信號未接入、延時(shí)模塊故障或參數異常，軟邏輯觸點(diǎn)持續閉合

DF2025持續帶電，超出線(xiàn)圈耐受時(shí)間后燒毀

硬邏輯回路異常

DEH停機信號未復位

DEH輸出的停機DO信號需“已跳閘信號延時(shí)”復位，復位邏輯缺失或故障會(huì )導致信號保持“動(dòng)作”狀態(tài)

硬回路JR*-*觸點(diǎn)持續閉合，線(xiàn)圈長(cháng)期通電

硬邏輯回路異常

ETS停機信號未復位

ETS停機信號需DEH發(fā)送“汽機已跳閘信號”復位，信號交互異常會(huì )導致ETS信號持續觸發(fā)

硬回路無(wú)法斷開(kāi)，DF2025持續帶電

硬邏輯回路異常

手動(dòng)停機按鈕未復位

計劃停機時(shí)按下的手動(dòng)按鈕未旋轉復位，自動(dòng)復位邏輯正常，按鈕觸點(diǎn)仍保持閉合

硬回路獨立導通，線(xiàn)圈持續通電

硬邏輯回路異常

DEH交直流供電不同步

僅切斷DEH機柜交流電，未同步切斷直流電，硬回路依賴(lài)直流電源維持導通

DF2025處于“隱性帶電”狀態(tài)，線(xiàn)圈逐步過(guò)熱

軟邏輯回路優(yōu)化

復位模塊核對與冗余設計

1.確認“汽機已跳閘（BI08）”信號接入復位回路；

2.檢查20秒延時(shí)參數，可微調至≤30秒；

3.新增“轉速＜3000r/min”復位觸發(fā)條件

停機后30秒內可靠切斷軟邏輯供電，避免單一信號故障導致失效

硬邏輯回路優(yōu)化

DEH/ETS信號交互檢查

1.測試DEH向ETS發(fā)送“汽機已跳閘信號”的穩定性；

2.增加信號校驗機制（如3次信號確認）

ETS停機信號及時(shí)復位，硬回路JR*-*觸點(diǎn)正常斷開(kāi)

硬邏輯回路優(yōu)化

手動(dòng)按鈕與供電設計升級

1.更換為“按下動(dòng)作、旋轉自復位”按鈕，增設復位提醒標識；

2.硬回路增加“按鈕狀態(tài)監測DO”，接入DEH報警系統；

3.實(shí)現DEH交直流同步斷電

避免人工操作遺漏，杜絕“隱性帶電”場(chǎng)景

停機后檢查強化

失電確認三步流程

1.查看DEH控制柜內DF2025指示燈（熄滅為正常）；

2.用萬(wàn)用表測線(xiàn)圈兩端電壓（正常為0V，需匹配設備供電規格：220V/110V直流）；

3.異常時(shí)優(yōu)先查按鈕，再通過(guò)DEH歷史曲線(xiàn)定位回路問(wèn)題

及時(shí)發(fā)現帶電異常，避免線(xiàn)圈長(cháng)時(shí)間過(guò)熱

規程與培訓完善

操作規程修訂

1.明確“手動(dòng)按鈕必須復位”“交直流同步斷電”強制要求；

2.將“DF2025失電檢查”納入停機后必做步驟

規范操作流程，減少人為失誤

規程與培訓完善

運維人員技術(shù)培訓

1.講解DF2025“非常帶電”設計原理；

2.培訓軟/硬邏輯復位關(guān)鍵節點(diǎn)，明確故障定位邏輯（如“指示燈亮→先查按鈕，再查DEH邏輯”）

提升運維人員故障處理效率，降低誤操作風(fēng)險