一、歐盟高稅率新局面：你準備好了嗎？

2025年11月，歐盟委員會(huì )正式宣布對中國新乘用車(chē)和輕型卡車(chē)充氣橡膠輪胎發(fā)起反補貼調查，這一消息讓不少輪胎出口企業(yè)感受到“稅負高壓”的現實(shí)。

目前，歐盟針對中國輪胎的反傾銷(xiāo)稅最高可達 35.75歐元/條，反補貼稅最高更是突破 57.28歐元/條。

?你是否也在思考：

為什么歐盟頻繁發(fā)起“雙反調查”？

面對高關(guān)稅環(huán)境，中國制造還有競爭空間嗎？

除了價(jià)格之外，我們還能憑什么贏(yíng)得市場(chǎng)？

二、關(guān)稅之外的“隱性壁壘”：監管新趨勢在加速

除了反傾銷(xiāo)、反補貼，歐盟正加強對產(chǎn)品碳排放（CBAM）、綠色認證（Ecolabel）和原產(chǎn)追溯（RoO）的監管。

這意味著(zhù)，中國輪胎出口歐盟不僅要承擔高稅率，還必須在環(huán)保、溯源和社會(huì )責任上滿(mǎn)足更多標準。

一組數據：

2025年歐盟進(jìn)口輪胎總量下降 12.4%；

中國輪胎占比從 28% 降至 19%；

同期來(lái)自馬來(lái)西亞、泰國、越南的輪胎進(jìn)口量上升了 36%。

?這組變化說(shuō)明了什么？

當直接出口成本大幅上升時(shí)，企業(yè)開(kāi)始尋找更靈活、合規的轉口路徑。

三、馬來(lái)西亞與東南亞的“中轉智慧”：合規轉口并非灰色操作

你是否知道？

在馬來(lái)西亞巴生港與檳城保稅區，輪胎產(chǎn)品的再包裝、貼標、CO原產(chǎn)地證申請等流程都可在合規監管框架下完成。

這種“第三國轉口貿易”模式并非逃避監管，而是通過(guò)：

? 使用合法的馬來(lái)西亞原產(chǎn)地證（CO Form E 或 Form D）；

? 符合保稅區操作記錄留檔與貨物流轉溯源體系；

? 在歐盟進(jìn)口端完成合法申報與關(guān)稅優(yōu)化。

它幫助企業(yè)在合規基礎上實(shí)現成本分層、市場(chǎng)保持與供應鏈穩定。

一個(gè)真實(shí)案例：

2025年上半年，一家浙江輪胎制造商通過(guò)馬來(lái)西亞轉口模式，將歐盟平均進(jìn)口稅率從 20.77歐元/條 降至 5歐元/條 左右，不僅維持訂單，還成功拓展了中東與非洲市場(chǎng)。

四、互動(dòng)思考：你是否在布局“合規中轉”？

在不斷變化的國際貿易格局下，企業(yè)面臨三大關(guān)鍵問(wèn)題：

1?? 直達出口還是多節點(diǎn)分布？

→ 是否應在東南亞設立中轉倉或本地貿易公司？

2?? 如何確保合規？

→ 是否了解保稅區CO申請、倉儲操作與再出口報關(guān)的合法界限？

3?? 數據透明度與追溯性

→ 是否已準備好應對歐盟未來(lái)的“供應鏈碳足跡披露”要求？

我們誠邀企業(yè)負責人、外貿經(jīng)理、物流從業(yè)者思考：

當關(guān)稅成為常態(tài)、政策成為變量，真正的競爭力是否正在從“價(jià)格”轉向“合規與布局能力”？

五、未來(lái)三年，中轉將成為穩定器

根據聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議（UNCTAD）預測：

到 2027年，東南亞地區的再出口總額將突破 7,000億美元，

其中中國制造產(chǎn)品貢獻超過(guò) 40%。

這一趨勢意味著(zhù)：

“合規轉口”不再是少數企業(yè)的策略，而將成為全球供應鏈的主流配置。

企業(yè)若能提前布局多節點(diǎn)倉儲、強化原產(chǎn)地管理、提升貿易透明度，

將在高關(guān)稅與政策多變的時(shí)代中，找到新的穩定出口通道。

六、你的企業(yè)準備好面對“新出口邏輯”了嗎？

歐盟的貿易壁壘不會(huì )一夜消失，

但每一輪政策調整，也意味著(zhù)新的市場(chǎng)機會(huì )。

當傳統出口路徑受阻，

選擇第三國合規中轉、以合規和透明為基石，

也許正是中國輪胎制造業(yè)在“高關(guān)稅時(shí)代”保持韌性的關(guān)鍵。